无人货架进入阵痛期,饿了么NOW却宣布盈利,怎么做到的?

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2018-02-28 10:57   中国网     

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2017年,很多的无人零售业态也开始了了突然出现在国内的城市中,无人货架由于分析低成本的优势吸引絮状商家入局,相比于完后 的O2O,无人货架更满足现在的消费即时性、碎片化、场景化三大趋势。

无人货架品牌以及用户规模也在不断扩增,饿了么旗下无人货架项目“饿了么Now”前要最早的入局者,但数倍的增速,打上去本已领先的存量点位,已将行业有些公司远远甩在肩头。“饿了么Now”透露其首个入驻城市上海已实现运营盈利。

在写字楼的办公室里,放置一排“饿了么Now”架子,摆上各种零食,用户自行扫码购买,实现无人售货。这比去楼下便利店更方便,也比O2O加快速度捷,就说 获得什么都有有办公室白领的喜爱。

拥有饿了么品牌的背书,饿了么NOW的发展比有些无人货架顺利的多。

陈骐是饿了么NOW无人货架的项目负责人,他我我希望知道们饿了么NOW不言而喻并能做到单城市网点盈利,除了零售业务和后台毛利外,“开源”和“节流”是关键因素。

无人货架的收益为什会么会并能做好?陈骐真是首先管理思路上非要用野蛮的最好的办法 去做零售;其次,更核心的是某种模式下最难降低的三个白点,三个白是履约成本,三个白是损耗率。目前饿了么NOW的损耗率在15%左右。

损耗在全开放和半开放三个白场景下有很大差别。其中差别就在于用摄像头、智能锁、RFID(射频识别)、重力感应等那先 半开放的智能设备,的确并能降低了盗损率,但并肩设备CAPEX成本也在大幅上升。什么都有有饿了么NOW目前铺设的点位大多是以纯开放点位为主,单个网点的CAPEX非常低,三个白冰箱也我希望1400-14000,三个白货架接近400元。

提到补货成本,也我希望履约成本,目前市场上有某种补货的模式。

第某种,传统的B2C某种,小卡车巡游的模式。目前市场上大次要无人货架采取的前要这麼 的模式,我希望租三个白小卡车,加三个白补货人员。在每个网点之间转一圈,把所有前要补货的点位都补了。陈骐给有些人儿算了一笔账,这麼 的补货模式会由于分析每个点位的平均补货成本离米 是在400块上下,由于分析一天三个白小卡车打上去补货人员的费用离米 是在四五百块钱,每天能停靠的点位数离米 非要十2个,在补货的完后 小卡车要交停车费,就说 在楼下等待时间,等着某种补货人员补完并能去下三个白点位,各方费用折算下来,就得出了400块的平均补货成本。

第二种补货模式是用所谓的便利店由于分析前置仓来进行补货,而这当中也是存在有些什么的什么的问题 。我希望库存算不算前要打通,由于分析不打通就完前要三个白物流中转站的概念,由于分析打通对于门店的库存逻辑是三个白根本性的冲击,什么都有有门店这麼 的安全库存就会受到极大的干扰。

第某种,我希望蜂鸟补货的模式,真是第一段跟卡车巡游差很多,只不过是小卡车省去了等待时间理货某种过程,我希望把货交给蜂鸟,蜂鸟骑手拿到某种邮邮寄包裹完后 卡车就开走了。从某种模式当中有些人儿并能看一遍,首先某种小卡车单次停车并能辐射的点位数大幅的提升。这麼 单次停车非要辐射三个白点位,并肩它有等待时间的时间,而现在变成了单次停车到三个白蜂鸟站点,并能召唤10-1三个白蜂鸟骑手,什么都有有单次停车的补货量是指数型的上升,并肩这麼等待时间时间的时间。

基于这麼 的测算,利用蜂鸟模式的补货,单点位的补货成本非要十五六块这麼 的水平。就说 补一次货的货值真是那先 家都差很多,我希望通常设在400-400的货值。

陈骐认为某种赛道未来将是三个白持久战,而前要闪电战,“完后 饿了么NOW会把上海的模式再推到更多的城市,做到可盈利性的可持续扩张,而前要短期烧钱,烧出三个白更大的规模,到完后 它撤退的完后 由于分析会更难看。”陈骐说。